車架重量實測重:2.56kg
這是columbus SL 鋼管車架及搭配復古的Lug設計,而前叉是用Cr-mo材質
前叉輪組快拆處,採用鍍銀色系的lug,更添復古質感設計
精緻流線的龍頭切削設計及搭配輕量彎把,減低鋼管重量,並讓鋼管的復古更有感覺
每個位置都有lug設計
lug搭配紅色功學社塗裝設計,更添復古味道
sram force的C夾
Sram Force變把
COLUMBUS SL 車架材質LOGO標籤
搭配SRAM 50/34T一體式大盤
飛輪採用具有爬坡性能的齒比11-32T,讓騎乘者無論在一般道路速度需求或在登山爬坡性能.都能兼具齒比的運用,讓騎乘此車有更多功能運用選擇
期待已久的
KHS
功學社
F20-JJ
終於到貨了
白色系現身
車身F20-JJ的LOGO,這就是我們家的J.J.Bike啦!
50/34T的大盤設計,KHS貼心的加上護盤保護,讓我們騎乘更安全
搭配Shimano
11-30T的飛輪及台灣微轉後變速系統,讓爬坡更顯容易輕鬆
少掉軟尾巴設計,但騎乘還是很輕鬆呢!
沿用貼心的立管扣環固定設計,讓折疊後更輕鬆容易
搭配T3輪組及T2高壓防刺外胎設計,胎壓最大可達85
PSI,讓騎乘更有速度感,轉速更順暢
沿用T2
8*2台灣微轉手變,並續搭配煞把上的鈴鐺貼心設計,讓橫把手更有使用空間
搭配功學社原廠的舒適坐墊,無論是爸爸.媽媽或運動的年輕族群,都可輕易舒適的上手騎乘囉
坐管內仍放上29.2轉27.2的墊圈,讓您使用坐管升降更容易,也不會輕易的刮傷您愛車的坐管
車身摺疊盒依舊沿用安全扣設計
精緻的浮雕字體
建議售價:12500元
車架:鉻鉬鋼管車架(雷諾500)
段速:16速
超值的搭配設計
功學社
KHS
地球一號
電動輔助自行車
24吋輪組
前後加上置物籃,無論要載寵物或置物,都是很方便的選擇喔
1.SHIMANO 七宿設計
2.穩定貼心的雙立駐車架設計
3.鋰電池及隨車後燈的安全裝置
4.前燈.碼表及左把手電動輔助開關配備
24吋車身採用底跨桿設計,無論是年輕人或為老人家添購運動騎乘,都是最佳的選擇喔..
功學社 T20摺疊協力車 27 段變速
開心三人組
準備出發囉!可惜因為天空不作美,只能無奈的在此騎車過乾癮...
功學社摺疊協力車,除了適合居家親子活動外,也很適合長途旅行,27速的功能設計,讓您爬坡容易,加上雙人設計騎乘,讓您更省力.
除此之外,還有摺疊設計,可以收折容易,隨時可以攜帶外出,增加更多功能選擇喔....
2013年
功學社 鋼管公路車 登山王現身了 Alpine-100,拆箱組裝車囉!
車架仍使用後貨架螺絲設計,讓長途旅行更方便
車身沿用520雷諾管材,並運用鋼管的焊工,讓車架設計更精緻
變速仍沿用復古的車身控制微調鈕設計,讓變速挑整更方便
後飛輪沿用Sram
11-34T設計
大盤使用CNC
50/34T的設計
車架幾何上管改為slopping設計
塗裝改變
新增環法圓點衫塗裝設計
前叉沿用金屬原色,添增復古設計
亮麗的單車設計,平價的價格,優質的搭配喔!
T250 26吋 淑女車 有紅色系及馬赫電鍍色
今年改採用SHIMANO花鼓
維持後輪安全防護網架設計
改採雙立式駐車架設計,讓停車時,無論買菜或乘載較重時,更加安全不易傾捯,穩定性更高喔.
鏈蓋也改全罩式,讓您的單車不會油膩膩,您的褲子也不用擔心會被鏈條捲入喔.功學社單車細心的設計,讓無論是要給爸爸媽媽或您自己騎乘,都是您最佳的選擇.
以上零件的提升,價格不升,建議售價只要:3950元喔.和一般不知名品牌價格沒差多少,東西好有保固,您還在考慮什麼呢?
尺寸：44、46、48、50、52、54，從50開始，有效上管大幅變化。
建議售價:29800元
段速:20速
黑色塗裝改變。
白色塗裝改變。
仍沿用雷諾725鉻鉬鋼厚薄雙抽管管材。
鋼管後上叉設計,仍採外彎做彈性吸震設計。
增加貨架孔設計。
更新頭碗設計。
變速系統仍沿用SRAM APEX,搭配50/34T大盤。
車架幾何有大變革，上管改為Slopping設計。
SATORI彎把設計改採扁管設計,提升抓握感。
前叉仍做LUG質感設計。
8速的F20-T你覺得不夠用嗎?直接改雙盤.搭配53/39T大盤來提升您的速度吧!
前變選擇SHIMANO ALIVIO來支援
手變搭配KHS原廠使用的T2變把
搭配護盤更精緻有型囉
完成囉....
型號:AL35
段速:24速
顏色:黑.銀
建議售價:10900元
型號:AL50
段速:27速
顏色:霧籃.紅色
建議售價:14000元
壓縮車架 公路車 有效上管 量測方式圖
水平上管 鋼管公路車 有效上管 量測方式圖
請注意：由於量測方式不同，水平上管鋼管公路車看似「幾個尺寸有相同長度的有效上管」，事實上，若以壓縮車架量測方式，則不同尺寸的水平上管鋼管公路車，確實有不同的有效上管長度！
A：立管長（五通中心到立管頂）
B：頭管角度。（越小越靈敏）
C：立管角度。（越小越舒適。計時車常為直角、追求效率、犧牲舒適！）
D1：上管長度。
D：有效上管長。（有效水平長度）
E：後下叉長度。（越短越神經質）
BB：BB離地高（踩踏重心高度）
G Rack：前叉Offset （越大越舒適）
H：上管離地高度。Stand overheight（會卡蛋否）
I：頭管長度。（越長越不趴）
建議售價：NT$ 35,000 元
‧20 speeds
‧顏色：亮黑/橘、亮黑/紅
‧尺寸：700C x 44/47.5/50/52c m
‧參考重量：8.1kg
※超輕鋁合金錐形前管車架， 使操控更靈敏、穩定與舒適
‧車架：A7鋁合金，隱藏式前管(11/8~1.5)，BB:PF30 68mm
‧前叉：碳纖維前叉 D07-C011
‧把手：FSA Wing Compact
‧剎車：Tektro R-540
‧齒盤：FSA 50/34t
‧剎變把手：Shimano 105
‧前變速器：Shimano 105
‧後變速器：Shimano 105
‧飛輪：Shimano 105 11-28 (10S)
‧座墊：Velo VL-1200
‧座管：碳纖維SP-968G o31.6
‧踏板：無
‧輪圈：Q2 700C
‧外胎：Kenda，700 x 23C
※白色僅限44/47.5cm
NA7超鋁合金車架搭配衝刺型碳纖前叉
Muscle功能後下叉.渾厚五通管設計
兼具踩踏犀利.操控穩定與舒適騎程設計!
變速系統:後變升級105
變把:改牛角把及TIAGRA剎變把
顏色:黑/銀.芒果黃.白
建議售價:26900元
配備 Shimano DuraAce Di2電子變速系統
ㄧ套Di2變速傳動系統本身就超過新台幣10萬元，再加上車子的總價至少高達20萬以上、一點也不稀奇。那Di2電子變速到底有什麼優點不同呢?
1. 換檔速度超快：觸擊式按鍵，只要指尖輕輕觸碰一下，不到一秒內，換檔就完成，即使是連續升檔、或是連續降檔，速度也是奇快無比，這大大提升換檔速率。
2. 上下大齒盤奇快無比：各位應該都有這個經驗，尤其是手掌稍小的車友，換檔讓大齒盤上下需要的時間和氣力、遠大於變換後飛輪檔位、需要的時間和氣力。這大大降低了我們切換大齒盤的意願，於是錯誤檔位配置的「大對大、小對小」就經常出現。Shimano DuraAce Di2完全替我們解決了這個問題，一樣是指尖輕輕一按，由下往上、或是由上往下、所需要的時間，大約是原來的1/3，一切都變得簡單、迅速、順暢！
3. 大齒盤導鏈夾自動半檔位移功能：簡單說，我們再也不必管什麼前變半檔，不管你後飛輪怎麼移動，前變的導鏈夾會自動跟著移位，永遠不發生鏈條和導鏈夾互相干涉的情形。
4. 後飛輪降檔（往大齒數飛輪跑）絕無換檔錯誤問題：一般後飛輪換檔時，因為後變速器通常容許一次換2-3的檔位（Microshift甚至更多），到底換了幾檔完全要靠手感，偶而乃至經常發生換檔錯誤、對業餘騎士、也不是罕見的情形。Shimano DuraAce Di2 由於是採用觸擊式換檔按鍵，而且是觸碰一次只換一檔，完全避開了因為手感不明確、而發生換檔錯誤的問題。
後飛輪退檔時，觸擊幾次就降幾檔，讓我們騎乘時、在速度和動力的銜接上滑順無比。店長在10/2的西濱400K挑戰中，每逢緩下坡緊接著緩上波的路段，就能深深體會Shimano DuraAce Di2 這方面帶給業餘騎士的優勢！
5. 省力：因為靠訊號傳送給伺服馬達作動、而非靠手拉變速拉桿、透過鋼索去移動變速器，所以騎得越久、越遠，省下了氣力越多！
6. 一次定位完成，無須再做調整：傳統鋼索會有變長、形變的問題，所以需要在每使用一段時間、就要將鋼索拉緊一些，也就是一般通稱的「調整變速」。Shimano DuraAce Di2 因為是靠伺服馬達移動導鏈夾或是變速導輪的位置，只要初次使用時，將下上死點螺絲位置定位好、再將每次換檔的位移行程調整好，就萬事OK了，從此，除非摔車時撞擊到變速器，否則無須再做調整，剩下的只有快速和精準的變速！
7. 誤差容許度更大的上下死點定位螺絲：一般變速系統的上下死點定位螺絲非常重要，如果沒定位好，很容易在變速時、因為鋼索拉力過大、發生前變向外、後變向內落鏈；或是鋼索張力過大、釋放時，發生前變向內、後變向外落鏈。尤其後飛輪落鏈可能卡在車架或是輪組上，造成的危險也比較大。
Shimano DuraAce Di2 的變速伺服馬達的行程是讓我們設定的，換句話說，每次升檔或降檔時，前導鏈夾、或是後變速導輪移動的行程是固定的，完全跟鋼索受到的拉力、或是鋼索本身的張力無關，所以，除非我們把上下死點螺絲設定得很離譜，變速時又經過非常崎嶇的路面，鏈條才可能因為抖動和慣性而落鏈，否則，幾乎不會發生落鏈的狀況！
親身使用過的人都知道，不論前變或是後變，當變速到最內或最外時，變速完成後，變速器在約一秒左右，會再自動向中央移動一些、到最適位置。舉例來說，前變由小向大，變速完成後，導鏈夾會再自動向內移動一些、維持導鏈夾和鏈條之間1-1.5mm的間距。
實在可以半開玩笑地說：這真是太神奇了！
8. 解決CT盤前後同時換檔時的「困境」：CT盤的兩片大齒盤是50/34t，落差較大，通常會發生的是，當我們大齒盤由小上大時，後飛輪可能需要連退2-3檔；或是由大向小時，後飛輪需要連升2-3檔。當前後變速一起動作時，那真是一陣手忙腳亂，譬如前變由大向小時，後飛輪如果升得不夠快、檔數升得不夠多，那迴轉速會瞬間飆高很多，甚至踩空；相反的，前變由小向大時，後飛輪如果降檔不夠快，或是降檔數不夠多，迴轉數則會瞬間掉下來，造成動力的流失。
Shimano DuraAce Di2迅速精準到位的變速，完全解決了上述的困境！我們需要做的只要輕輕地按幾下升檔、或是按幾下退檔，然後就一切大功告成！
9. 無須擔心「沒電」的問題：根據原廠的說法，Shimano DuraAce Di2 的電池充飽後，可讓業餘騎士一次騎上3,000公里，職業騎士連續騎上1,000公里，這對99.9%的車友來說都夠用了！況且，它每次充電需要的時間不超過1.5小時。
此外，這套系統搭配的C夾，店長個人認為、幾乎到了完美的境界。到底有多好？簡單講，店長體重超過80公斤，從標高超過3,000公尺的武嶺一路滑下來，只需要握上把，臉不紅、心不悸、手不酸，煞車效果直追第一級的V夾。店長個人認為，Ultegra 6700的煞車已經很不錯，但是起碼還遜色30%，Shimano DuraAce Di2的煞車就是這麼好！
講了這套Di2系統那麼多好話，難道它沒有缺點嗎？
缺點是太貴了！但是，如果它的長期可靠度沒問題的話（在目前尚無長期測試結果的前提下，如果Shimano願意針對電子部分提供10年保固的話、那就等於長期可靠度沒問題），whenever you can afford it, 店長個人認為絕對是值得的投資！！
眼前大多數車友多半認為車架最重要，這也沒錯，然而，相同材質、等級的車架，即使不同品牌、些許不同的幾何設計，店長個人認為，只有職業車手、或是經驗老到的車友才能體會、或是實踐出那些細微的差異。
Shimano DuraAce Di2算得上是劃時代的創新產品，也許我們可以考慮重新思考一下，好的變速傳動系統、它的價值、也許真得能超越看起來很昂貴，但卻平凡無奇的車架！
以上報告是店長經過短、中、長程親身騎乘使用後的心得，僅供參考，如有謬誤、感謝指正！
紅色車款
白色車款
建國百年及102歲謝總裁爬坡王公路紀念車
顏色：白、紅
車架尺寸(c-t)：46、48、50、52、54cm
車架管材：4130 鉻鉬鋼
前叉：Cro-Mo （紅色車款前叉為烤漆、非電鍍）
輪組：WEINMANN DA17 700C
外胎：KENDA Kontender 700x 23C
前後變速：Microshift微轉
變速煞車合一把手：Microshift微轉
大齒盤：DriveLine傑生 50/34t
飛輪：11-34, 9-speed(專爲爬坡效能設計)
座墊：VELO人體工學跑車座墊
座墊管：alloy 27.2
車手：alloy 小彎把。Reach：70mm、Drop：120mm
豎管（STEM）：alloy ，角度：-7度（46/48：8cm、50/52：9cm、54：10cm）
剎車：Tektro RS 530
重量：9.7kg
建議售價：NT$ 18,000
車架幾何表：
| Bike | Frame Size 車架尺寸 | A s/t c-t 立管 長度 | B h/t° 頭管 角度 | C s/t° 立管 角度 | D' t/t c-c 上管 長度 | D 上管 有效水平 | E c-t 後下叉 長度 | BB height BB距地 高度 | G rake 前叉 Offset | H s.o. 上管 離地高度 | I ht/L 頭管 長度 |
| KHS Alpine | 46 | 460 | 71.5 | 74 | 520 | 534 | 405 | 275 | 43 | 727 | 93 |
| 48 | 480 | 71.5 | 74 | 525 | 535 | 405 | 275 | 43 | 736 | 93 | |
| 50 | 500 | 71.5 | 74 | 527.5 | 535 | 405 | 275 | 43 | 750 | 100 | |
| 52 | 520 | 71.5 | 74 | 530 | 535 | 405 | 275 | 43 | 764 | 110 | |
| 54 | 540 | 73 | 74 | 545 | 549 | 405 | 265 | 43 | 770 | 110 |
KHS Vitamin D 鋼管公路車上市! 原Club1200
全車採用SRAM APEX 系統
車架尺寸：46、48、50、52,54 cm
顏色： 白 黑
車架：Reynolds 520管材
前叉：Cro-Mo
大齒盤:SRAM APEX 50/34T
前變速：SRAM APEX
後變速：SRAM APEX
變速拉桿：SRAM APEX
飛輪：SRAM APEX 11-32, 10-speed
剎車夾器：SRAM APEX
輪圈： Q2 Quasar 700C
外胎：KENDA K-196 700x23c 60TPI
踏板:VP-197K
座墊：VL1314 KHS競速型
參考重量:約9.0KG
建議售價:29,500元
超大跑車? 有多大?? 
至少給身高195cm以上的車友...有福了
原設計兼製造者, 也是身高200cm的ZINN先生...., 技術轉移給長年合作的KHS美國總裁Wen先生.
有這麼大!!!! 校長跨不過去(請問校長不是自誇說, 又瘦2kg嗎? 怎麼肚子還那么大?
) model name is 更貼切的Flite 747...您知道747是什麼東東嗎?? 本來是最大的民航機的代號747
2011年Club 1500 鋼管公路
白色
藍色
規格：
建議售價：NT$ 39,800
詳細規格：
車架尺寸：46cm、48cm、50cm、52cm、54cm、56cm
重量：9.0kg
車架：雷諾 725 CR-MO 雙抽管車架
前叉：KHS Cro-Mo
輪組：AMERICAN CLASSIC VICTORY 700C
外胎：VITTORIA Zaffiro 700x 25c
前變速：Shimano 105 5700
後變速：Shimano 105 5700
變速拉桿：Shimano 105 5700
大齒盤：Shimano 105 5700 50/34t
飛輪：Shimano 105 5700 11-28, 10-speed
座墊：KHS 人體工學設計座墊
座墊管：Q2 Carbon
車手：Alloy
剎車把手：Shimano 105 5700
剎車：Tektro
酒紅色
蘋果綠
105後變及12-27T飛輪
Ultegra6600 52/42/30大盤
KHS Manhattan 650 平把鋼管公路車。
建議售價:21500元
專為女性朋友設計的公路車！
尺寸：42cm單一規格。
顏色:酒紅色.頻果綠.藍色
變速把手：Shimano R770手變
前變：Shimano 10s triple
後變：Shimano 105
大盤曲柄：Ultegra 6600 52/42/30T
飛輪：Shimano 105 12-27 10速
輪組：WEINMANN Thunder Bird 650C
外胎：KENDA Kontender 650x 25C
夾器：Tektro RS 530
車架管材：Reynolds 520
座墊：VL1314人體工學設計座墊
座墊管：Kalloy 27.2
車手：Kalloy
剎車把手：Power Tools鋁合金顏色剎把
前叉：KHS Original Carbon
重量：9.4 kg
KHS正爵單車現貨酒紅色.藍色.蘋果綠各色各1台,開始接受預訂,預計七月量產喔!!!!!!!
KHS 公路車 車架幾何表 | |||||||||||
Bike | Frame | A | B | C | D' | D | E | BB | G rake | H s.o. | I ht/L |
Manhattan | 42 | 420 | 73 | 71.5 | 524.6 | 530.5 | 400 | 297 | 40 | 630 | 130 |
本人謝禎安，目前職務為KHS功學社單車股份有限公司營業副理，謹代表敝公司正式發表嚴正聲明，敝公司產品Manhattan（曼哈頓）500公路跑車，完全為敝公司針對國內市場需求、而開發的入門級跑車，絕非外傳所謂「外銷退貨品」。
某網路平台出現網友提出與事實不符之陳述，本公司說明如下：
不實言論出處：http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1551006&p=10#19703695
內容（黑字是引用原文，紅色為本公司的駁斥聲明。)
一、沒有錯,這台不是限量版喔! 是外銷單但是被人家退貨的啦! 所以便宜處理掉,先賣完為止,
(謝禎安) Manhattan(曼哈頓)500，完全針對國內市場而開發的入門級跑車，絕非外銷車。
二、至於退貨原因不便多說?...
( 謝禎安) 既不是外銷車，何來外銷退貨之說？
三、如果反應不錯，也許還有機會喔。不過這輪組實在是太LOW了,一定要先換成台灣雙層的才有質感跟速度,
( 謝禎安) 該車所配輪組為歐洲名牌Weinmann雙層鋁合金！
四、重死人不償命的前叉也要換過才不失鋼管車應有的舒適Q度.
( 謝禎安) 該車前叉為鋼管車最常採用之CrMo鉻鉬鋼，何來太重之說！
五、煞車線最好拔出來上油再拉過, 夾器樞軸關節也要潤滑以免咬框,
( 謝禎安) 該車內線經過拋光處理(請摸摸看...細綿綿。)，外殼內套亦經鐵氟龍處理，完全無須在經過所謂「拔出來上油再拉過」； 夾器為台灣一流廠商Tektro生產，享譽國際。
六、後叉最好也燒過以免上坡軟趴趴又被國中生欺負,
( 謝禎安) 已經有車友騎該車登上武嶺，事實勝於雄辯！
七、還有.還有.....
( 謝禎安) 本公司對於網路上惡意散播不利本公司言論者，已逕行收集相關資料，並保留法律追訴權。
補充說明：
Manhattan品牌是由美國 KHS獨創的另項品牌，原本只用在海灘車系列。約3年前日本 KHS，開始把Manhattan品牌用在城市系列的運動型車種上。小徑車有M541RC、M451R、M451S、M451T、M1216、M 1216C 等。大車有Beach Cruiser: CM26、Bulet、Hornet、Aero Ladies、Hot Rod及跑車CX700、SR700、P700等。
今年三月台灣車展上，我們決定在國內市場延用日本的思考模式，以Manhattan的品牌來生產入門級的鋼管跑車，所以不但在美國日本均看不到Manhattan 500的型號，連KHS在國內的目錄，亦未及刊登。
